沈阳建成“环形+放射”快速路网
本报记者 刘 桐
城市快速路，一头连着民生福祉，一头带动经济发展。
(资料图)
目前，沈阳市快速路总里程已由2011年的19公里，增加至369公里，在全国副省级城市中排名第三位，基本建成了“环形+放射”的快速路网。未来两年，在建的快速路二期工程竣工通车后，沈阳快速路总里程将接近400公里。
沈阳快速路由“线”成“网”，街路由“平”变“立”，交通由“堵”转“畅”。随着四通八达的快速路网体系建设，沈阳道路交通通行能力逐步提升，城市发展框架被完全拉开，进一步拉近沈阳与都市圈城市之间的距离，助力沈阳现代化都市圈一体化发展。
改善交通通行能力
拉近城市各区域时空距离
“现在开车去浑南上班，走高架快速路，不用等信号，太畅通了。”沈阳市民林鹏家住铁西区，而工作单位则在浑南区长青南街，不仅路程远，还需跨浑河，走市区内信号灯多、车辆拥堵，早高峰上班时长常在一小时以上。
随着胜利大街、浑南大道等快速路建成通车，他的上班时间缩短了一大半。明年底，南阳湖街快速路竣工，“二环南移”将实现，林鹏的上班路程将更加快速便捷。
据了解，沈阳市机动车保有量约300万辆，城区中铁西、于洪两区常住人口已超百万，人口和产业的布局造成了许多市民跨区域出行，而建设快速路则是解决跨区域、长距离出行的好方法。通过已经建成通车的快速路，南北方向，从沈北新区至浑南区，走南北快速路、青年南大街，一脚油门踩到底，半小时可穿城而过。东西方西，由铁西区至大东区，走东西快速干道或“二环南移”的快速路，全线无信号。
目前，沈阳已建成了一、二、三、四环的四条环线快速路及南北快速路的“一纵”，东陵路高架桥、东西快速干道、迎宾路高架桥的“一横”，长青街快速路、浑南大道快速路、胜利大街快速路组成的“二环南移”工程，以及沈辽路、经开区大堤路等多条放射状快速路，基本建成了“环形+放射”的快速路网。
今年，沈阳市将继续完善城市快速路网体系，续建元江街、长青街、大堤路(二环—三环段)、南阳湖街等6条快速路组成的快速路二期工程，建设里程约18.8公里，计划2024年底前全部完工。启动四环快速路提升工程。进一步提高快速路出行的便捷度，降低出行通勤时间成本，有效提升沈阳市及周边地区交通通行能力，改善进出沈阳市城区的出行条件，拉近各区域时空距离。
以交通圈拓展都市圈
提升城市品质能级
快速路是城市重要的交通基础设施，对承载产业发展至关重要。沈阳是典型的组群式城市，城区间的交通联系相对薄弱。因此，打造四通八达的快速路网，使得各区域和板块间的物资、产业、商业、人才实现相通，进一步赋能城市经济发展。
沈阳经济技术开发区内的中德产业园是重要的产业园区，大堤路快速路开通后，为经开区向东打开一条直通高速的快速通道，华晨宝马铁西工厂上三环高速仅需15分钟，可以满足宝马及周边企业物流快速运输的需要，提升区域交通运输效率，支撑经开区经济增长、促进区域协调发展。
此外，今年沈阳市聚焦现代都市圈建设，全面构建“内捷外畅”的都市圈综合交通体系，以交通圈拓展都市圈，逐步完善高快速路网。沈阳已开始协调相关部门尽快完成“五环”，即沈阳都市圈环线高速公路项目的前期工作，建成后将推动都市圈城市间交通、文化、旅游资源、产业协同发展。同时，全力打造轨道上的城市，今年确保4号线、2号线南延线建成通车，启动地铁9号线东延线、10号线南段工程。力争到2025年底，在建5条地铁线路全部实现初期运营，总里程达到257公里。届时，沈阳将在高速公路、快速路和轨道交通间换乘更加便捷，逐步建设国家现代综合交通枢纽，以交通带动产业、以产业支撑城市，促进城市建设和经济发展，提高城市竞争力和品质能级。
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